Брак в ремонте холодильников

1. Заправка системы через капиллярную трубку.

По существующей технологии отремонтированные холодильные агрегаты заправляются через специальный (сервисный) штуцер на мотор-компрессоре. На фото показано: в этот штуцер впаяна трубка диаметром 6 мм, что соответствует рекомендациям заводов-производителей.

Недобросовестный ремонтник, экономя на расхо дных материалах и не имея нормального инструмента, обычно впаивает в сервисный штуцер либо капиллярную трубку, либо кусок сильфонной трубки термостата диаметром 1,5-2 мм., что является нарушением технологии ремонта (см. нижнее фото).

Таким же нарушением является впайка капиллярной трубки или куска сильфонной трубки во всасывающий трубопровод.

Возможные последствия такого ремонта: Удалить полностью воздух из агрегата практически невозможно. Наличие в агрегате воздуха приводит:

  • К повышенной нагрузке на мотор-компрессор, что приводит к преждевременному выходу его из строя;
  • Недостаточно низкой температуре внутри холодильника, отчего не происходит автоматического отключения мотора терморегулятором, что также ведёт к выходу из строя мотор-компрессора.

К тому же, конструктивная прочность капиллярной трубки намного ниже трубопровода диаметром 6 мм. Поэтому в любой момент можно ожидать её облома и выхода из агрегата холодильного агента.

2. Вакуумирование системы через капиллярную трубку или отверстие в конденсаторе.

Вакуумирование холодильного агрегата после ремонта является обязательным условием последующей нормальной работы холодильника. Качественное вакуумирование производится специальным вакуумным насосом.

Некоторые механики не имеют оборудования для вакуумирования либо ленятся носить его на ремонт. В таких случаях вакуумирование холодильного агрегата производится с использованием мотор-компрессора , установленного на ремонтируемом холодильнике.

При этом в трубопроводе конденсатора, ближе к осушительному патрону (фильтру-осушителю), пропиливается отверстие, через которое при включении мотора начинает выходить воздух. Также отверстие делается прямо в осушительном патроне, при этом в это отверстие впаивается капиллярная трубка.

Возможные последствия такого ремонта:

После такого вакуумирования в агрегате, как правило, остаётся воздух, что  может привести к преждевременному выходу из строя мотор-компрессора из-за повышенной нагрузки. При впайке капиллярной трубки в осушительный патрон возможно повреждение его внутреннего содержимого, что впоследствии может привести к засору капиллярного трубопровода испарителя.  Кроме того, увеличивается расход электроэнергии при работе холодильника.

3. Обжим осушительных патронов, патрубков, трубопроводов.

Герметичность паяных стыков в холодильном агрегате гарантируется затеканием припоя в зазор между спаянными трубопроводами. На рисунке Вы видите стык «тюльпан«.

Для соблюдения этого условия зазор в стыке между соединяемыми трубопроводами не должен превышать 0,1-0,2 мм. На фото Вы можете увидеть, что диаметр 5 мм трубопровода существенно меньше, чем диаметр отверстия в осушительном патроне.

В этом случае припой не заполнит весь имеющийся зазор, и в такой пайке возможна утечка холодильного агента. Для правильной пайки необходимо изготовить из трубопровода переходную муфту диаметром 6мм, через которую можно будет соединить осушительный патрон и трубопровод диаметром 5мм.

Обжим внешней части стыка, как показано на фото, является нарушением технологии ремонта, т.к. пайка такого стыка не может гарантировать полной герметичности.

4. Добавление в систему спиртов и спиртосодержащих жидкостей.

В процессе эксплуатации неисправного холодильника, например с утечкой холодильного агента, возможно попадание в систему холодильного агрегата некоторого количества воды. Вода в системе, взаимодействуя с деталями агрегата, образует кислоты, разрушающие изоляцию проводов в обмотках электродвигателя мотор-компрессора.

К тому же, вода может образовывать ледяные пробки на выходе холодильного агента в испаритель, что приведёт к периодическому оттаиванию испарителя, непрерывной работе мотор-компрессора и выходу его из строя.

Способов удаления воды немного: это троекратное вакуумирование с промежуточным срывом вакуума, замена масла в мотор-компрессоре, распайка деталей агрегата и осушка их в печи, установка в систему агрегата осушительных патронов увеличенной ёмкости. Но отдельные «умники» не утруждают себя подобными операциями.

Поскольку основным признаком воды в системе является образование ледяных пробок на выходе холодильного агента в испаритель, что нарушает его  нормальную циркуляцию в системе, они устраняют следствие (замерзание воды), не устраняя причины (вода в системе).

Делается это очень просто — при заправке холодильного агрегата внутрь системы вместе с холодильным агентом заливается некоторое количество метилового спирта. Обычно это делается обычным медицинским шприцем (см фото).

Количество спирта зависит от количества совести у этого «умника», который прекрасно знает, что чем больше в системе воды и спирта, тем быстрее выйдет из строя мотор-компрессор. А некоторые, не утруждая себя и этим, льют в систему любые спиртосодержащие жидкости, включая одеколон.

Мотор в системе с водой или со спиртом приговорён к выходу из строя. Это лишь вопрос времени. Многие «опытные» холодильщики добавляют спирт при любом ремонте агрегата, как они говорят, на всякий случай. Хозяин холодильника, как правило, не знает о последствиях добавления спирта, и когда на недавно отремонтированном холодильнике «вдруг» сгорает мотор, он очень удивляется.

P.S. Допускается применение для нейтрализации малого количества влаги специальных жидких осушителей, рекомендованных к применению заводами-изготовителями холодильников только при соблюдении правил применения этих осушителей.

5. Использование медно-фосфористых припоев для пайки стыков медь-сталь и сталь-сталь.

Это нарушение уже не первое десятилетие провоцируется стоимостью расходного материала (припоя с повышенным содержанием серебра ПСР) и низкой квалификацией механиков, не умеющих правильно пользоваться таким припоем.

Стоимость припоя с повышенным содержанием серебра намного выше стоимости обычного припоя, а для работы с ним нужны определённые навыки. Недобросовестный механик, пытаясь сэкономить на дорогостоящем припое, и не умея правильно паять ПСР, применяет на стыках сталь-медь, сталь-сталь припой медно-фосфористый.

Пайка стыков медных трубопроводов медно-фосфористыми припоями является нормальной практикой приремонте холодильников, но только для стыков медь-медь. Для пайки стыков медь-сталь и сталь-сталь применение этого припоя совершенно недопустимо.

Стальные стыки, запаянные медно-фосфористыми припоями, в отличие от ПСР, не могут обеспечить полной герметичности, следовательно, в любой момент в местах таких стыков можно ожидать утечки хладагента. А работа холодильника с утечкой холодильного агента, как правило, приводит к преждевременному выходу из строя мотор-компрессора.

 

На фото вы можете увидеть разницу между медно-фосфористым припоем и ПСР. Фильтр слева запаян ПСР. Два других фильтра паялись медно-фосфористыми припоями. У медно-фосфористого припоя окраска чёрного, светло-красного или стального цвета. У ПСР цвет пайки золотистый. Трубка справа запаяна ПСР, левая медно-фосфористым припоем.

6. Ремонт трубопровода нагнетания.

На холодильниках с моторами на внешней подвеске ЗИЛ, ЮРЮЗАНЬ, ОКА и некоторых других моделях трубопроводы соединяющие мотор с деталями агрегата несут довольно серьёзные механические нагрузки.

Дело в том, что при включении и отключении моторы с внешней подвеской совершают колебательные движения, а вся нагрузка при этом ложится на трубопроводы. Как правило, такие трубопроводы укладываются в виде петли, закреплённой одним концом на кожухе мотора, а другим — на корпус холодильника, и именно эти петли гасят колебания мотора.

При сборке холодильников моторами на внешней подвеске обязательным условием является отсутствие паянных стыков на всей протяжённости таких петель. Если в петле трубопровода, соединяющего мотор с деталями агрегата, происходит утечка, то такой трубопровод не ремонтируется, а заменяется на новый.

Исключение может составлять трубопровод всасывания холодильника ОКА 6 внешним диаметром 8 мм, и допускается ремонтировать трубопроводы всасывания внешним диаметром 6мм при условии, что:

1. Повреждённый участок полностью вырезается. На его место впаивается ремонтная муфта диаметром 8 мм.

2. Перед монтажом муфты ремонтируемый трубопровод отжигается на длину не менее 10 см в каждую сторону от места монтажа муфты.

3. Между мотором и моторной рамой должен быть установлен гаситель колебаний в форме резиновой трубки, или небольшого куска поролона.

Ремонт трубопроводов путём наплавления припоя на повреждённый участок (без установки втулки) не допускается и приводит к скорому повторному обрыву трубопровода в 2-3 мм от сделанной пайки и утечке хладагента.

Обсуждение закрыто.